VOLT/Технология
Инженерия без выхлопа
Четыре системы, спроектированные вместе: батарея, мотор, рекуперация и софт. Ниже — как они устроены и почему это важно на дороге.
01
Батарея VOLT Cell
Мы не подвешиваем аккумулятор под раму. Мы делаем аккумулятор рамой. Литой алюминиевый корпус VOLT Cell принимает нагрузку от рулевой колонки и маятника, поэтому отдельного подрамника в середине мотоцикла нет — минус девять килограммов и плюс 30% к жёсткости на кручение.
Внутри — цилиндрические ячейки 4680 в модулях по 24 штуки, охлаждающая плита с гликолевым контуром и BMS с 96 каналами измерения. Батарея живёт в окне 20–35 °C: зимой её греет мотор-инвертор, летом — радиатор с двумя вентиляторами.
- Ёмкость
- 12 – 21 кВт·ч
- Химия
- NMC 811, 4680
- Пиковый ток
- 320 А
- Масса модуля
- 9,4 кг
- Защита
- IP67
- Ресурс
- 1 500 циклов до 90%
- Крышка с шиной 400 В и разъёмом CCS2
- Восемь модулей по 24 ячейки 4680
- Плита охлаждения, гликолевый контур
- Силовой корпус, BMS на 96 каналов
- Корпус с рёбрами и рубашкой жидкостного охлаждения
- Статор: 12 зубцов, медные обмотки hairpin
- Ротор: 8 полюсов, магниты NdFeB, отверстия облегчения
- Полый вал, шкив ремня, датчик положения
02
Мотор VOLT Drive
Синхронный мотор с постоянными магнитами и hairpin-обмоткой — той же, что стоит в электромобилях, только вдвое компактнее. Весь крутящий момент доступен с нуля оборотов, а значит, ни коробки, ни сцепления: правая рука напрямую управляет током.
Инвертор на карбиде кремния переключается 20 000 раз в секунду, поэтому мотор не свистит и не греется на низких оборотах. Привод — карбоновый ремень на S и R, цепь на X. Никакого масла, никаких регулировок каждые 5 000 км.
- Пиковая мощность
- 120 кВт (163 л. с.)
- Длительная
- 70 кВт
- Момент
- 240 Н·м
- Обороты
- до 12 000
- Масса
- 19 кг
- Инвертор
- SiC, 400 В
Графики мощности и зарядки
Момент VOLT, Н·мМощность VOLT, кВтМомент ДВС 900 см³
Уровень заряда, %Мощность зарядки, кВт (макс. 150)
03
Рекуперация
Мотор VOLT — обратимая машина. Отпустите ручку газа, и он становится генератором: колесо крутит ротор, инвертор выпрямляет ток и возвращает его в батарею. В городском цикле так набирается до 12% пробега, а тормозные колодки живут вдвое дольше.
Четыре уровня рекуперации переключаются кнопкой на левом пульте. В режиме One-pedal мотоцикл замедляется до полной остановки без тормоза — и включает стоп-сигнал, когда замедление превышает 1,5 м/с². Переключите схему ниже, чтобы увидеть, куда течёт ток.
РАЗГОН → батарея отдаёт до 320 А, инвертор превращает постоянный ток в трёхфазный, мотор крутит колесо. КПД цепочки — 94%.
- Уровни
- 4 + One-pedal
- Пик рекуперации
- 38 кВт
- Возврат в городе
- до 12%
- Стоп-сигнал
- от 1,5 м/с²
04
VOLT OS и приложение
Телефон — ключ. Подошли, сели, поехали: мотоцикл узнаёт вас по Bluetooth и снимает блокировку. Из приложения включается прогрев батареи перед выездом, планируется ночная зарядка по дешёвому тарифу и настраиваются режимы езды вплоть до кривой отклика ручки газа.
Прошивка обновляется по воздуху, как у телефона. Мотоцикл, купленный в 2024-м, сегодня умеет больше, чем в день покупки: ниже — что приехало с последними обновлениями.
- v4.2Режим Rain+ с прогнозом сцепления по датчику дождя. Адаптивный круиз держит дистанцию.сентябрь 2026
- v4.1Телеметрия Track: разбор круга по секторам, экспорт в GPX и видео-оверлей.май 2026
- v4.0Новый алгоритм прогрева: +14% запаса хода при −10 °C. Цифровой ключ для второго пилота.январь 2026
Дальше — дорога
Схемы — это хорошо. Тяга — лучше.
Соберите свою конфигурацию за две минуты или запишитесь на тест-драйв, чтобы почувствовать 240 Н·м без задержки.